Categorie├źn
    
Welkom bij Loodsjollen site

In 1946 werd dit type jol voor het eerst gebouwd door de rijkswerf Willemsoord en de firma Wester in Woubrugge. De eerste motoren (bukh-diesel) moesten met de hand worden aangeslingerd. Later volgden de Farymann-motoren, die door het Loodswezen elektrisch-startend zijn gemaakt.In totaal zijn er voor het Nederlandse Loodswezen en de Marine zo'n 140  van deze jollen gebouwd waarvan 28 stuks polyester. De laatste jol de WW 133 werd in 1973 gebouwd voor het loodsvaartuig "Fomalhaut"
                                                                                                                                                                   
            

Het "einde" van de houten loodsjol na bijna 60 jaar trouwe dienst  

Vrijdag 18 april 2003 was het dan zover: op de kijkdag in Enkhuizen waar zo'n 35 liefhebbers op af kwamen  zijn de laatste vier houten loodsjollen van het Loodswezen verkocht. Ze gingen naar de hoogste bieder. Waarmee tegelijkertijd een eind kwam aan bijna zestig jaar trouwe dienst van deze als "zeer betrouwbaar" te boek staande oldtimer.

 In de afgelopen 57 jaar zijn er  in totaal 130 motorjollen bij het Loodswezen in gebruik geweest. Na de oorlog, in de tijd dat er nog op handkracht geroeid moest worden naar het te beloodsen schip, kwam in 1946 de eerste gemotoriseerde jol op proef bij het Loodswezen. Deze jol was gebouwd op de rijkswerf Willemsoord in Den Helder en moest dienst gaan doen in het 6e district. Kennelijk zeer succesvol, want tussen 1947 en 1948 volgden nog eens vier motorjollen. Deze werden gebouwd voor de Arctures en Markab, die vanaf dat moment twee motorjollen en twee roeijollen aan boord hadden.

Ook de roei-jollen moesten echter na verloop van tijd plaatsmaken voor nieuwe gemotoriseerde "soortgenoten". In de jaren zestig (1962) volgde de introductie van de polyester jol. Hiervan werden er 28 gebouwd op de rijkswerf Willemsoord. Maar zowel qua investering als qua exploitatie bleken polyester loodsjollen duurder uit te komen. Reparaties zijn, waar mogelijk, erg duur. De stabiliteit van (overnaadse) houten jollen bleek beter, al was de verdere zeewaardigheid volkomen gelijk. Vandaar dat weer werd  overgegaan op de bouw van houten jollen. Deze werden in die jaren alleen nog gebouwd door de firma Wester in Woubrugge. Daar zijn in 1973 de laatste 12 houten jollen voor het Loodswezen gebouwd.

 In de jaren 80 volgde de vervanging van de motoren door zwaardere typen. En tussentijds werd er
gexperimenteerd met een straalbuis om de schroef. Dit met het doel de jollen wat  sneller te maken.
 Dat bleek echter geen succes. Totdat er in 1989 uiteindelijk een geheel nieuw recept werd uitgeprobeerd
 op motorisch gebied: de aluminium jetgedreven jol. Het prototype hiervan, nr. 748, met als bijnaam
de "banaan" is in Hoek van Holland eveneens  aan  de hoogste bieder verkocht.
Het intussen verbeterde prototype zoals we dat anno nu kennen doet nu naar volle tevredenheid dienst.

 

 
Laatst toegevoegde Foto's Meest bekeken Foto's
WIJ ACCEPTEREN Credit Cards